Junkers uk
El metal ondulado es habitual en los paneles de los tejados e, irónicamente, en los hangares. Puedes encontrar información sobre sus propiedades de resistencia y flexión en relación con estos temas. Aquí hay un hilo interesante sobre el aumento de la resistencia (y la carga) en los techos ondulados.
En cuanto a la disponibilidad del material frente a la chapa de aluminio, yo diría que tuvo poco efecto en la elección del diseño. Hay que tener en cuenta que todo el aluminio corrugado comienza como chapa de aluminio en algún punto de la línea, por lo que es difícil decir que hay más de uno o cualquier material. Además, se necesita más material ondulado para cubrir una superficie cuadrada específica que el material de chapa plana, lo que haría subir el precio. En esa época de la aviación se experimentaba mucho y cualquier cosa que hiciera un avión un poco más fuerte o un poco más rápido se consideraba todo un logro. Hay que tener en cuenta que estamos llegando a las postrimerías de la era de los aviones de tela, por lo que un diseño como éste habría parecido revolucionario. El Ju-52/3m (el que tienes en la foto) salió en 1932 (se empezó a trabajar en el 28), para entonces otros fabricantes ya estaban mirando y trabajando en aviones de cuerpo liso de aluminio. Por supuesto, hay un gran aspecto social en la disponibilidad de materiales en esta época de la historia, especialmente en Alemania. Me abstendré de dar una lección de historia completa aquí, pero puede leer sobre la historia de Junkers aquí y sobre el propio Hugo Junkers aquí, que incluye algunas de sus opiniones políticas y su participación (y problemas) con el partido nazi. Su trabajo en los diseños de metal se atribuye a la inspiración de muchos aviones de pasajeros en las eras de diseño posteriores a la Primera y Segunda Guerra Mundial.
Ejemplo: Aplicación de la ecuación lineal (coste de un coche de alquiler)
Hasta hace poco las calderas de gas instaladas en las viviendas en España tenían que tener un mantenimiento preventivo anual obligatorio, pero la nueva legislación aprobada en abril de 2013 hace que ahora sólo sea necesario cada dos años. Si pensabas que con esto te ahorrarías dinero, sigue leyendo para encontrar las lagunas de la nueva ley.
Algunas personas tienen contratado el mantenimiento de su caldera de gas con el fabricante, mientras que otras optan por su proveedor de gas o directamente con una empresa de mantenimiento. En cualquiera de los dos casos, lo normal es que se pague una cantidad que cubra una única revisión anual y que las averías se cobren aparte. El cambio de legislación, que significa que el resto de España aplica ahora la misma norma de mantenimiento de 2 años que el País Vasco, ha sido recibido con silencio por la mayoría de las empresas. Esto tiene sentido (¡para ellos!) ya que perderían este lucrativo mercado. Sin embargo, la legislación también es culpable, ya que deja en manos de los fabricantes la obligación de citar en sus manuales la frecuencia con la que debe realizarse el mantenimiento.
La mayoría de las marcas ya incluyen en sus manuales la obligación de realizar un mantenimiento preventivo anual, pero no especifican exactamente qué debe abarcar esta comprobación, ya que se trataba simplemente de decir a los propietarios que las comprobaciones anuales eran obligatorias por ley. Con la nueva legislación, esperamos que no pase mucho tiempo antes de que las empresas empiecen a especificar claramente qué mantenimiento debe realizarse y no nos sorprendería ver que fuera “necesario” cada año (¡o incluso cada 6 meses!). De este modo, eludirán la nueva ley de 2 años afirmando que para que la garantía de su caldera sea válida, el mantenimiento preventivo debe realizarse anualmente.
Tucano corto T1
El Junkers Jumo 004 fue el primer motor turborreactor de producción del mundo en uso operativo, y el primer motor turborreactor de compresor axial que tuvo éxito. Junkers fabricó unas 8.000 unidades en Alemania a finales de la Segunda Guerra Mundial, para el caza Messerschmitt Me 262 y el bombardero/reconocimiento Arado Ar 234, además de prototipos como el Horten Ho 229. Se produjeron variantes y copias del motor en Europa del Este y la URSS durante varios años tras el final de la Segunda Guerra Mundial.
La viabilidad de la propulsión a chorro había sido demostrada en Alemania a principios de 1937 por Hans von Ohain en colaboración con la empresa Heinkel. La mayor parte del Ministerio del Aire del Reich (RLM) no mostró interés, pero Helmut Schelp y Hans Mauch vieron el potencial del concepto y animaron a los fabricantes de motores aéreos alemanes a iniciar sus propios programas de desarrollo de motores a reacción. Las empresas se mantuvieron escépticas y apenas se llevaron a cabo nuevos desarrollos.
En 1939, Schelp y Mauch visitaron las empresas para comprobar los progresos realizados. Otto Mader, jefe de la división Junkers Motorenwerke (Jumo) de la gran empresa de aviación Junkers, declaró que, aunque el concepto fuera útil, no tenía a nadie que trabajara en él. Schelp respondió diciendo que el Dr. Anselm Franz, entonces encargado del desarrollo de turbocompresores y sobrealimentadores de Junkers, sería perfecto para el trabajo. Franz puso en marcha su equipo de desarrollo ese mismo año, y el proyecto recibió la designación RLM 109-004 (el prefijo 109-, asignado por el RLM, era común a todos los proyectos de motores de reacción de la Alemania de la Segunda Guerra Mundial, incluidos los diseños de motores de cohetes alemanes para aviones tripulados).
11 tarifas de coches falsos: no pague en new/used
El Consejo de Stirling está buscando contratistas de instalación de suelos Junkers aprobados para la instalación de suelos Junkers en el entresuelo del Peak, Stirling Sports Village. Stirling. Sólo los contratistas que puedan demostrar una clara trayectoria en este tipo de trabajo especializado deben solicitarlo. Las solicitudes deberán proceder de especialistas en suelos Junkers autorizados. El trabajo deberá realizarse fuera del horario normal de trabajo desde las 22:30 horas del 21 de enero de 2013 hasta las 05:30 horas del 25 de enero de 2013.
El Consejo de Stirling está buscando contratistas de instalación de suelos Junkers aprobados para la instalación de suelos Junkers en el entresuelo del Peak, Stirling Sports Village. Stirling. Sólo los contratistas que puedan demostrar una clara trayectoria en este tipo de trabajo especializado deben solicitarlo. Las solicitudes deberán proceder de especialistas en suelos Junkers autorizados. El trabajo deberá llevarse a cabo fuera del horario de trabajo normal desde las 22:30 horas del 21 de enero de 2013 hasta las 05:30 horas del 25 de enero de 2013.
