Directiva europea de seguridad vial
La tierra para el desarrollo de las Carreteras Nacionales y los propósitos asociados se adquiere bajo la Sección 3 de la Ley de NHs, 1956 y la compensación se determina de acuerdo con el Primer Anexo de la Ley RFCTLARR, 2013.
El Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas ha lanzado el portal BhoomiRashi el 01.04.2018. En los últimos años, la adquisición de tierras para los fines de los proyectos de carreteras nacionales, el pago de la compensación a los propietarios de tierras, etc., se hicieron manualmente mediante el movimiento físico de los documentos en forma de archivos. Sin embargo, en ese procedimiento se enfrentaron algunas limitaciones, como el retraso en la emisión de la notificación, los errores en los detalles de la tierra / área, etc. Para superar estos problemas, acortar los retrasos y evitar el estacionamiento de fondos públicos con la Autoridad Competente para la Adquisición de Tierras (CALA), el Ministerio desarrolló una utilidad basada en la web – BhoomiRashi, para digitalizar y automatizar completamente todo el proceso de adquisición de tierras.
El sistema ayuda a agilizar el proceso proporcionando traducción simultánea al hindi y se ha vinculado a la gaceta electrónica para su rápida publicación. El sistema también proporciona un formato predefinido para la preparación de borradores de notificaciones 3a, 3A y 3D, así como una calculadora de adjudicación para emitir notificaciones sin errores y garantizar la transparencia en el cálculo del importe de la compensación. Recientemente, también se ha puesto en marcha un módulo para el nombramiento de árbitros que agiliza el proceso de presentación del proyecto de notificación.
Diez-t
Asentado a 1996-05-29Ley para continuar la Agencia Nacional de Transporte como la Agencia Canadiense de Transporte, para consolidar y revisar la Ley Nacional de Transporte, 1987 y la Ley de Ferrocarriles y para modificar o derogar otras leyes como consecuencia
Su Majestad, por y con el consejo y consentimiento del Senado y la Cámara de los Comunes de Canadá, promulga lo siguiente:Título cortoNota marginal:Título corto1 Esta ley puede ser citada como la Ley de Transporte de Canadá.
Política nacional de transportesNota marginal:Declaración5 Se declara que un sistema nacional de transportes competitivo, económico y eficiente, que cumpla las normas más estrictas de seguridad y protección, que contribuya a un medio ambiente sostenible y que haga el mejor uso posible de todos los modos de transporte al menor coste total, es esencial para satisfacer las necesidades de sus usuarios, promover el bienestar de los canadienses y permitir la competitividad y el crecimiento económico en las zonas urbanas y rurales de todo Canadá. Es más probable que estos objetivos se alcancen cuando
Normativa de transporte por carretera
Para alcanzar las amplias ambiciones del Pacto Verde Europeo de 2019, la Comisión Europea presentó el 14 de julio de 2021 su paquete “Fit for 55”. El paquete contiene propuestas legislativas para revisar todo el marco climático y energético de la UE para 2030, incluida la legislación sobre el reparto de esfuerzos, el uso del suelo y la silvicultura, la energía renovable, la eficiencia energética, las normas de emisiones para los coches y furgonetas nuevos y la Directiva sobre fiscalidad de la energía.
Anteriormente, el 8 de julio de 2008, la Comisión presentó un paquete de iniciativas para que el transporte sea más ecológico, que ofrecía un modelo transparente y de aplicación general para calcular todos los costes externos, incluidos los relacionados con el medio ambiente, el ruido, la congestión y la salud. Sirvió de base para el cálculo de los cánones por el uso de las infraestructuras en el contexto de la revisión de la Directiva 1999/62/CE de 17 de junio de 1999 (también conocida como Directiva “Euroviñeta”) y prefiguró una estrategia para la aplicación gradual de este modelo a todos los modos de transporte.
La Directiva “Euroviñeta” sigue siendo el punto de referencia en lo que respecta a la imputación de costes de infraestructura a las empresas de transporte. Fue modificada por la Directiva 2006/38/CE, de 17 de mayo de 2006, y por la Directiva 2011/76/UE, de 27 de septiembre de 2011. La Directiva “Euroviñeta” se basa en el principio de “quien contamina paga” y en la internalización de los costes externos del transporte por carretera. Su objetivo es garantizar que los costes del uso de las infraestructuras por parte de los vehículos pesados se reflejen en las tasas.
Transporte común
Las recomendaciones sobre la seguridad del transporte de mercancías peligrosas figuran en el capítulo 1.10 tanto del Acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera (ADR) como del Reglamento relativo al Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril (RID).
Las disposiciones de seguridad del ADR y del RID se aplican en el Reino Unido a través del Reglamento 5 del Reglamento sobre el transporte de mercancías peligrosas y la utilización de equipos a presión transportables (CDG) de 2009. Los Reglamentos 7 y 8 contienen disposiciones de seguridad adicionales que se aplican en Gran Bretaña (Inglaterra, Escocia y Gales). El DfT ha publicado orientaciones detalladas sobre los requisitos de seguridad para el transporte de mercancías por carretera y ferrocarril.
La aplicación de la normativa para el transporte seguro de mercancías peligrosas corre a cargo de varias autoridades (excluyendo las materias radiactivas de la clase 7). La autoridad responsable de hacer cumplir la normativa depende del modo de transporte:
El Secretario de Estado de Transporte puede emitir autorizaciones escritas que permiten desviarse de los requisitos del ADR y del RID. Estas autorizaciones conllevan condiciones y plazos, y se aplican únicamente al transporte dentro de Gran Bretaña.
