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En el siglo XVII, en la época en que se formulaba el derecho internacional tal y como lo conocemos, una disputa entre los partidarios del Mare clausum -sobre todo el inglés Selder- y los del Mare liberum, defendida con fuerza por el holandés Grotius, acabó con la victoria de estos últimos. El resultado iba a tener importantes consecuencias para el transporte marítimo en los siglos siguientes.
El principio defendido por Grotius inspira los principales principios de los sistemas comercial y militar (y, en tiempos pasados, colonial), que se basan principalmente en la idea de que la navegación consiste en que los Estados puedan hacer uso de los mares para sus fines. En el derecho marítimo internacional, este concepto de navegación se ha traducido en una delimitación de las zonas marítimas para resolver el conflicto de intereses fundamental entre las potencias marítimas y los Estados costeros. Este criterio es generalmente aceptado, aunque puede haber desacuerdos sobre los límites. La continuación de esta forma de dominio marítimo desde 1600 hasta la actualidad ha conducido, por un lado, a la aparición y consolidación del principio absoluto e inviolable de la libertad de alta mar y, por otro, a la soberanía de los Estados costeros sobre las zonas adyacentes, salvo en los casos de persecución o paso inocente.
¿Qué es un contrato de paso?
Contrato de pasaje significa este “Billete”, tal como puede ser enmendado o modificado, que es un contrato legalmente vinculante entre Usted y el Transportista.
¿Qué es el derecho al paso inocente?
El paso inocente es un concepto del derecho del mar que permite a un buque atravesar las aguas archipelágicas y territoriales de otro Estado, con ciertas restricciones.
Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar
La libertad de navegación (FON) es un principio del derecho del mar según el cual los buques que enarbolan el pabellón de cualquier Estado soberano no deben sufrir interferencias por parte de otros Estados, salvo las excepciones previstas en el derecho internacional[1] En el ámbito del derecho internacional, se ha definido como “la libertad de movimiento de los buques, la libertad de entrar en los puertos y de hacer uso de las instalaciones y muelles, de cargar y descargar mercancías y de transportar bienes y pasajeros”[2] Este derecho está codificado también en el artículo 87(1)a de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982. No todos los Estados miembros de la ONU han ratificado la Convención; en particular, Estados Unidos no la ha firmado ni ratificado[3].
Sin embargo, con el paso del tiempo y el comercio marítimo, los viajes y las conquistas de las principales potencias navales europeas empezaron a extenderse más allá de las aguas europeas, comenzaron a surgir nuevas ideas sobre cómo gobernar el ámbito marítimo. En el siglo XVII surgieron dos grandes escuelas de pensamiento. La primera, defendida sobre todo por John Selden, promovía el concepto de mare clausum, que sostenía que los Estados podían limitar o incluso cerrar los mares o las zonas marítimas al acceso de cualquier barco extranjero o de todos ellos, del mismo modo que las zonas terrestres podían ser propiedad de un Estado, limitando la actividad extranjera en ellas[5] Otros notables partidarios de esta idea fueron John Burroughs[6] y William Welwod[7] En un contexto geopolítico más amplio, el mare clausum fue respaldado por las principales potencias navales y coloniales de la época, entre ellas España y Portugal. A medida que estas potencias extendían su alcance al Nuevo Mundo y a través de África y Asia, deseaban consolidar el control sobre sus nuevos imperios y el acceso al comercio y a los recursos allí existentes, negando a otros países el acceso a las rutas marítimas que conducían a estas zonas[8] Cerrando literalmente el acceso a los mares utilizando su fuerza naval, estos estados obtendrían grandes beneficios de las crecientes rutas comerciales marítimas y de las colonias extranjeras.
Contrato de pasaje
Todos los contratos de inmigrantes han sido transcritos y, en su caso, tienen una traducción al inglés. Aunque es muy poco probable que tengamos el billete de barco de vapor de su familia, intente seleccionar un contrato de la misma línea de vapor o transatlántico utilizado por sus antepasados para ilustrar su historia familiar.
años, para un adulto que va de Le Havre a Nueva York en el clíper “Admiral” de la Vanderbilt European Steamship Line con fecha del 4 de mayo de 1854. Impreso en francés y alemán, se ha traducido al inglés una sinopsis de los términos y condiciones junto con la información del contrato.
El contrato estaba destinado a un pasaje de primera clase en el SS Reigate de la Surrey Steamship Company, un barco de 3 mástiles y con aparejo completo construido en 1862 que pesaba 1.035 toneladas. Incluye el coste relativo del billete de pasaje en los cálculos del valor monetario actual.
Las personas que deseen enviar a sus amigos desde el PAÍS VIEJO pueden obtener un billete, etc. de la WHITE STAR LINE, solicitándolo en las oficinas de la compañía o a cualquiera de sus agentes en los Estados Unidos y Canadá.
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En las jurisdicciones internacionales es frecuente que surjan controversias entre los Estados ribereños vecinos en relación con la delimitación de la frontera marítima, la explotación de minerales o recursos naturales, la comisión de algún delito en el límite territorial de otro Estado, etc. Estos litigios suelen ser resueltos por las cortes o tribunales internacionales sobre la base de las denuncias presentadas por las partes interesadas siguiendo las normas del derecho internacional del mar o siguiendo los precedentes como fuente fundamental del derecho internacional. El presente estudio, sin embargo, se refiere a las normas de derecho internacional habitualmente denominadas “derecho del mar” y pretende ser un punto de partida para la investigación sobre el derecho del mar. Este trabajo de investigación se ocupa especialmente del área más amplia del derecho del mar que evidentemente implica la consideración de asuntos principalmente de la línea de base, las aguas interiores, el mar territorial, la zona contigua, la Zona Económica Exclusiva (ZEE), la alta mar y la plataforma continental.
El artículo es de carácter descriptivo y se basa en una breve investigación. Teniendo en cuenta la naturaleza del artículo, en su elaboración se ha recurrido al método analítico. Se basa enteramente en las fuentes secundarias recogidas en libros de texto de Derecho Internacional, artículos de revistas, periódicos, casos juzgados y sitios web, etc. Las fuentes recopiladas se han presentado en forma de pasado para que el estudio sea más informativo, analítico y útil para los lectores. Asimismo, en este estudio se explican detalladamente los casos contemporáneos resueltos sobre el derecho internacional del mar, de modo que se puedan comprender claramente la jurisdicción, los derechos y las obligaciones de los diferentes sujetos del derecho internacional.
